柴油發(fā)動機(jī)的研制在一個多世紀(jì)前，它取代蒸汽機(jī)。它的發(fā)明者魯?shù)婪?middot;狄塞爾去世后，柴油發(fā)電機(jī)價格進(jìn)行了很大的變化。即使在今天，它具有很大的潛力，進(jìn)行修改，使其更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，動力輸出，以及清潔廢氣。雖然汽油發(fā)動機(jī)已經(jīng)超過了受歡迎的柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)和燃油系統(tǒng)的最新進(jìn)展，將有可能使柴油發(fā)動機(jī)，重型運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)，備用電源，和其他系統(tǒng)幾年來最可取的�？得魉拱l(fā)電機(jī)，沃爾沃發(fā)電機(jī)和其他領(lǐng)先的柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)和制造公司在不斷開拓新的領(lǐng)域，開發(fā)創(chuàng)新的數(shù)字技術(shù)和治療方法，改進(jìn)了傳統(tǒng)的柴油引擎。

    多年來，許多方面的柴油機(jī)已在嘗試進(jìn)行修改和處理，使發(fā)動機(jī)更高效。所有的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率通過點燃空氣和燃料的混合物來產(chǎn)生能量。在汽油發(fā)動機(jī)中，火花塞被用于執(zhí)行初始點火。但是，在柴油發(fā)動機(jī)中，點火直接執(zhí)行，而無需使用的火花塞。開始時，空氣被引入到燃燒室中。隨后空氣被高度壓縮。這種超級壓縮過程將空氣加熱到高達(dá)1000°F。然后燃料直接噴入燃燒室，通過預(yù)燃室。極端高溫使燃料汽化和點燃。由于空氣再點火加熱，膨脹，推動活塞，曲軸工作。的柴油發(fā)動機(jī)的效率取決于如何有效地，燃料的液滴被噴射到預(yù)燃室。較小的和更廣泛地分布這些微滴，在柴油發(fā)動機(jī)的效率越好。

    在柴油發(fā)動機(jī)，預(yù)燃室和燃燒室的較新版本的修改后用于最大燃燒和聲學(xué)衰減。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最高性能和輸出功率。數(shù)字控制取代傳統(tǒng)的模擬類型更高的精度和控制燃油噴射率和時間，以提高燃燒和減少廢氣。有毒的氮氧化物（NOx）排放廢氣再循環(huán)（EGR）和選擇性催化還原（SCR），以盡量減少排放以各種方式治療，如煙霧。

    讓我們來看看這些在下面詳細(xì)的修改和治療：

    數(shù)字與模擬控制

    柴油發(fā)電機(jī)被納入傳統(tǒng)的模擬控制，監(jiān)視它們的功能。模擬控制的柴油發(fā)動機(jī)工作，權(quán)力小家電，如發(fā)電機(jī)，用于備份一個小的像一個小的建筑設(shè)施。數(shù)字控制是非常有用的，在關(guān)鍵設(shè)施，需要更復(fù)雜的備用電源和配電系統(tǒng)，有一個混合的線性和非線性負(fù)載的要求，并且需要不間斷后備電源。

    是高度集成的數(shù)字控制和報告的所有方面-燃料，發(fā)動機(jī)機(jī)油和冷卻劑的水平，發(fā)動機(jī)溫度，電池狀態(tài)，傳遞開關(guān)的狀態(tài)-的柴油機(jī)，準(zhǔn)確，同時的實時狀態(tài)。這有助于監(jiān)控發(fā)動機(jī)得到整個系統(tǒng)的概述在一個屏幕上的任何技術(shù)人員，幫助他（或她）的定位和快速解決任何問題。閱讀更深入了解，監(jiān)測和控制的技術(shù)站在發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)控制面板。

    模擬控制需要物理調(diào)整和替換，在出現(xiàn)故障的情況下的各種電阻和模塊。通過模擬套發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障報告，通過一般的指示燈或警報，這并不表示發(fā)生故障。小設(shè)施，如住宅的電源備份系統(tǒng)并不復(fù)雜場所，可以很容易地發(fā)現(xiàn)問題，并作出必要的調(diào)整并不難。然而，在大型設(shè)施中，經(jīng)常有接近200報警觸發(fā)器。檢測這些可能是一個艱苦和耗時費(fèi)力的工作，并在識別和糾正故障的任何延誤可能導(dǎo)致巨大的損失。